中评社北京6月22日电／据大公报报导，港铁去年11月有港铁列车于油麻地站出轨甩门，研早12月将军澳线列车又发生脱钩事件后，收车商讨港铁全面检讨铁路资产管理及维修保养制度，维修于昨日公布检讨报告，政府提出五大改善方向，必须包括于未来五年投放逾650亿元，港铁更新铁路设施及保养维修（详见配表），研早较前一个五年期增加20%。收车商讨　　港铁指出，维修现时每晚“收车”后，政府只有“黄金两小时”进行保养维修，必须时间上有挑战，港铁争取延长维修时间，研早研究列车服务提前结束或延迟开始，收车商讨并于今年第三季度前设立专门工作小组，与政府部门协调。政府表示，港铁若需考虑在“维修窗口”以外的时间进行维修工作，必须与政府商讨。\大公报记者伍轩沛　　港铁：目前只有“黄金两小时”维修　　港铁报告表示，就所有铁路线非行车时间的需求及供应进行预测结果显示，未来不同年份的个别时期，市区铁路线、机场快线及东涌线非行车时间将求过于供。港铁车务总监李家润称，要应付未来持续增加的服务，目前每日有约2小时，俗称“黄金两小时”的维修时间，对每日铁路维修及工程是挑战。　　为延长非行车时间，港铁正研究多个方案，包括提早结束尾班车，即是提早“收车”，或延迟开出头班车。港铁香港客运服务总监杨美珍强调，这只是初步方案，若有其他替代方法，港铁会尽量避免更改列车服务时间。但若最终只能使用延长非行车时间方案，将选择在对乘客影响最少的时段进行，并会预早通知，尽量将对乘客影响减到最低。港铁亦会以5亿元增购工程车等，以争取更多维修时间。　　杨美珍并称，各维修部门都有单位或双位数的人手短缺，港铁已举行逾50场招聘会，聘请逾800名员工，但仍有人手短缺，不排除任何招聘方法，包括输入劳工，会与政府商讨。港铁并正研究推出4小时工作岗位，希望吸引更多半天工作人士加入。　　香港铁路工会联合会主席林伟强向《大公报》表示，现时铁路维修基本在凌晨1时45分至4时45分这时段内进行，因应不同铁路路线而具体有所不同，但大致实际是在其中约两小时内进行，“这个时间限制令前线工作人员的心理压力非常大，四点半还没做完的话，就会出大事。”工程人员进行工程前，需沿路轨徒步至维修地点，不同线路工程距离不同，路程短则数分锺，长达1至2公里的便需行走15分锺。