7月20日,发改国家发改委就《中长期铁路网规划》有关情况举行新闻发布会。针对铁路规划如何应对极端天气的铁路问题,发改委基础司司长费志荣表示,铁路线路具体走向应避开一些敏感的地质灾害和自然条件恶劣的地方,进行详细的勘察设计。中西部地区自然条件非常艰苦,选线响很难完全规避这些自然灾害的影响,但要把损失尽可能降到最小。

　　根据《中长期铁路网规划》，将考我国远期铁路网规模将达到20万公里左右，虑自其中高速铁路4.5万公里左右。然灾《规划》的害影发展目标是，到2020年，发改铁路网规模达到15万公里，铁路其中高速铁路3万公里，选线响覆盖80%以上的将考大城市;到2025年，铁路网规模达到17.5万公里左右，虑自其中高速铁路3.8万公里左右。然灾

　　规划时会不会考虑极端天气的害影影响?国家发改委基础司司长费志荣介绍，今年长江中下游地区发生了暴雨洪涝灾害，发改包括从中部地区到北京的大雨。暴雨、洪涝灾害、山洪、泥石流灾害，对交通设施的影响是非常大的，尤其是山区的山洪泥石流对交通设施形成重大的损害。一方面影响交通的通行，对经济社会、人民生活产生不利影响，另一方面也增加了后期修复的投资，增加了运输的成本。

　　他表示，这次中长期铁路网规划，更多的是从经济发展的角度进行布局，同时也从自然、地理条件的角度进行统筹研究，明确了宏观布局走向。但是具体的建设中，线路具体走向应避开一些敏感的地质灾害和自然条件恶劣的地方，进行详细的勘察设计。

　　“根据地理条件、自然条件来选线，尽可能避免受到一些大的自然灾害影响。这些大的自然灾害包括刚才讲的洪水、山洪泥石流，甚至地震灾害的影响，这对交通建设来讲是非常重要的。”费志荣还称，在具体的实施过程中，特别是在项目的前期工作中，有关设计单位、建设单位、施工单位，也包括项目业主单位，都会很好地研究这些问题。

　　“但也要客观地看到，我们的国家那么大，尤其是中西部地区自然条件非常艰苦，很难完全规避这些自然灾害的影响，但要把这些损失尽可能降低到最小的程度。”费志荣指出，扎扎实实地做好项目的前期工作是非常重要的，绝不能为了图一时之快，而影响今后基础设施的长远效益的发挥。